Če vzamemo za primer Nemčijo, je v Nemčiji trenutno približno 20.000 navadnih tovornjakov in kombijev, ki jim je treba za različne namene namestiti zadnje plošče. Da bi se zadnja vrata vedno bolj uporabljala na različnih področjih, morajo proizvajalci nenehno izboljševati. Zdaj zadnja vrata niso le pomožno orodje za natovarjanje in raztovarjanje, ki postane delovna pobočja pri natovarjanju in raztovarjanju, temveč lahko postanejo tudi zadnja vrata vagona z več funkcijami.
1. Zmanjšajte lastno težo
V zadnjih letih so proizvajalci začeli postopoma uporabljati aluminijaste materiale za izdelavo zadnjih vrat, s čimer so učinkovito zmanjšali njihovo težo. Drugič, nenehno poskušajo uvesti nove materiale in metode obdelave, da bi zadostili novim zahtevam uporabnikov. Poleg tega obstaja način za zmanjšanje lastne teže, in sicer zmanjšanje števila uporabljenih hidravličnih cilindrov s prvotnih 4 na 3 ali 2. V skladu z načelom kinematike mora vsaka zadnja vrata uporabljati hidravlični cilinder za dvigovanje. Da bi se izognili zvijanju ali nagibanju nakladalne rampe, večina proizvajalcev uporablja zasnovo z dvema hidravličnima cilindroma na levi in desni. Nekateri proizvajalci lahko uravnotežijo torzijo zadnjih vrat pod obremenitvijo le z dvema hidravličnima cilindroma, povečan presek hidravličnega cilindra pa lahko prenese večji pritisk. Da bi se izognili poškodbam zaradi dolgotrajne torzije, je ta sistem z dvema hidravličnima cilindroma najboljši le za največjo obremenitev 1500 kg in le za nakladalne in razkladalne ploščadi z največjo širino 1810 mm.
2. Izboljšajte vzdržljivost in zanesljivost
Pri zadnja vrata je nosilnost hidravličnih cilindrov dejavnik za preizkus njihove vzdržljivosti. Drug odločilni dejavnik je obremenilni moment, ki ga določata razdalja od težišča bremena do vrtišča ročice in teža bremena. Zato je nosilna roka še posebej pomemben dejavnik, kar pomeni, da ko je nakladalna in razkladalna ploščad popolnoma raztegnjena, njeno težišče ne sme presegati roba ploščadi.
Poleg tega bodo proizvajalci za podaljšanje življenjske dobe prtljažnih vrat avtomobila ter zagotovitev njihove vzdržljivosti in zanesljivosti uporabili različne metode, kot je uporaba vgrajenih ležajev, ki ne potrebujejo vzdrževanja, ležajev, ki jih je treba mazati le enkrat letno itd. Tudi strukturna zasnova oblike ploščadi je ključnega pomena za vzdržljivost prtljažnih vrat. Na primer, Bar Cargolift lahko s pomočjo nove zasnove oblike in visoko avtomatizirane procesne linije z uporabo varilnih robotov podaljša ploščad v smeri vožnje vozila. Prednost je v tem, da je manj varov, ploščad pa je kot celota močnejša in zanesljivejša.
Preizkusi so dokazali, da se lahko zadnja vrata, ki jih proizvaja Bar Cargolift, pod obremenitvijo dvignejo in spustijo 80.000-krat, ne da bi pri tem prišlo do okvare ploščadi, nosilnega okvirja in hidravličnega sistema. Vendar pa mora biti tudi dvižni mehanizem trpežen. Ker je dvižni mehanizem dovzeten za korozijo, je potrebna dobra protikorozijska obdelava. Bar Cargolift, MBB in Dautel večinoma uporabljajo pocinkano in elektrolitično barvanje, Sorensen in Dhollandia pa prašno barvanje, pri čemer lahko izbirajo med različnimi barvami. Poleg tega morajo biti hidravlične cevi in druge komponente izdelane iz okolju prijaznih materialov. Na primer, da bi se izognili pojavu porozne in ohlapne kožice cevovoda, podjetje Bar Cargolift za hidravlične cevovode uporablja kožico iz poliuretana, ki ne le preprečuje erozijo zaradi slane vode, temveč je tudi odporna na ultravijolično sevanje in preprečuje staranje.
3. Zmanjšajte proizvodne stroške
Glede na pritisk cenovne konkurence na trgu so mnogi proizvajalci preselili proizvodne delavnice komponent izdelkov v vzhodno Evropo, dobavitelj aluminija pa zagotovi celotno platformo, ki jo je treba na koncu le sestaviti. Le Dhollandia še vedno proizvaja v svoji belgijski tovarni, Bar Cargolift pa prav tako izdeluje zadnja vrata na lastni visoko avtomatizirani proizvodni liniji. Zdaj so glavni proizvajalci sprejeli strategijo standardizacije in zagotavljajo zadnja vrata, ki jih je mogoče enostavno sestaviti. Glede na strukturo vozička in strukturo zadnjih vrat namestitev kompleta hidravličnih zadnjih vrat traja od 1 do 4 ure.
Čas objave: 4. november 2022